车灯市场可大致分为两大块，interior和exterior。所谓的interior，指的是汽车内室的应用。从90年代末，LED就开始应用在interior领域，如大家所熟悉的仪表盘。仪表盘最早是一些黄色的灯泡，LED出现以后因为颜色丰富多彩，很快就取代了灯泡。到了2002和2003年左右，随着中大功率LED的成熟，LED开始全方面进入汽车市场。目前led在仪表盘渗透率接近100%，用小灯泡的车子已经很少。未来几年，应该全部的车用仪表盘都会用LED。

  另外一块的汽车内室应用就是指一些非功能性的照明，例如座位灯、门把手灯、阅读灯等。以前这类产品都会以3-5w的灯泡为主，但为符合节能环保的需求，所以欧盟及美国从两三年前开始要求led取代汽车室内照明灯泡。而这块led应用的瓦数要大于仪表盘，仪表盘目前主要以0.1w左右的红黄光或者白光led灯珠为主，如果是这块应用，基本以白光为主，功率会到0.5-1w左右，整个产值会提高。还有一块就是空调控制器、触摸屏等也会用到led。

  内室LED已经是非常成熟的市场，每年成长率可能就是几个点左右。从2013年的数据分析来看，interior和exterior的市场规模基本持平，14年exterior的市场规模就是超过内室，而且外室的发展会更快。

  接下来谈exterior，exterior相对于内室来说对LED品质要求更高。第一，外室会影响到安全性，所以有法规制约，内室没有法规。汽车行业LED有自己的认证法规，就是aecq 101。

  这个法规对所有使用在汽车的零部件作出规范，针对LED，它对高低温、干燥湿度等都会做出要求，整灯一定要符合这个法规。

  Exterior的车灯包括overlight和rear lamp两个部分，overlight指的是前向灯，rearlamp指的是尾灯。Rear lamp是应用最早，普及最早的exterior产品。Rear lamp最重要的包含这么几种产品，第一是后组合尾灯。这样的产品用的都是红黄光LED，成本低，应用普及快。从06-07年起，汽车就开始使用LED后组合尾灯。第二是高位刹车灯。这个灯具led的普及率也非常高，目前80%以上的高位刹车灯都是使用LED。第三是牌照灯、后雾灯、倒车灯等其他车灯。从近两年来看LED渗透率也在快速提高。这块所使用led的功率比较高。

  Overlighting指前向灯，这块LED渗透率提高地比较慢。这块用的都是大功率的led白光灯，成本高。从性能来看，前向灯比较亮，而且对led配光的要求比较高。所以车灯厂从传统灯泡转为led技术积累、研发都需要一些时间，认证周期也比较长。第一款用LED前向灯的车型大概06年才出现，是雷克萨斯和奥迪、凯迪拉克等高端车型。前向灯真正的大发展是欧盟制定法规要安装日间行车灯，汽车引擎打开后日间行车灯必须要亮，因此对寿命要求比较高。普通LED车灯通常用卤素灯，卤素灯寿命低于1000小时。欧盟在2011年强制日间行车灯一定要装，北美是12年，国内目前还没有强制性法规。从车厂的方面出发，装上日间行车灯成本不会增加太多，但消费者可能接受度很高。各位明白国内自主品牌跟国外比发动机、性能还是有差距，但如果比造型和灯具还是提高的空间。国内的自主品牌对这块积极性依旧很高的，渗透率快速提高。而其他像前转灯、远近灯、前大灯等从13年开始led渗透率也出现了快速提升的趋势。

  从全球范围来看，13年远近光中卤素灯占比大概80%左右，HID氙气大灯大概占比15%，led占比可能就两个点左右。但LED未来两三年发展可能会非常快。我们大家都知道目前奔驰、宝马、奥迪的高端车型前灯基本都用了LED，15-16年10万-20万级别的车都会大规模地使用LED。到2020年我们预估LED头灯渗透率会增长到20%，hid会萎缩到10%，卤素会维持在70%左右。

  在DRL(日间行车灯)领域，LED13年的渗透率大概是30%左右，卤素和灯泡占比20%，还有50%的车没有用DRL。

  驾驶疲劳大概是每个司机都遇到过的事，特别是处于长途、堵车的驾驶环境中。据统计，我国与疲劳相关的交通事故占总事故的20%左右，占重特大交通事故的40%以上。疲劳驾驶是交通安全管理领域面临的国际性难题，广泛存在，这与疲劳驾驶监控设备规定要求功能落实不到位有很大的关系。   当然，致力于解决这一问题，车厂与后装市场都在进行尝试。   在第四届世界互联网大会上李彦宏表示，智能驾驶是 百度 在人工智能方面重点布局的领域，在该领域，明年百度会和一汽联合推出防疲劳驾驶的系统，因为“我们大家都希望货车司机丢掉工作之前别先丢掉生命”。百度疲劳驾驶监测系统将是基于百度大脑的图像识别技术的落地方式之一，它将通过红外人脸识别判断，当卡车司机进入疲劳状态时，系统

  近几天，“芯片短缺影响中国汽车生产”的话题“一石激起千层浪”，引起了业界的广泛关注。 据财联社消息，全球半导体供应不足，让汽车制造业面临着巨大风险。近期，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全世界的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。 这中间还包括因市场复苏而带来需求量开始上涨的中国市场，这种影响将会持续到明年。芯片供应紧张，已经威胁到全世界汽车产业供应链安全。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛，已经有部分车企因为“缺芯”被迫停产。 汽车电动化和智能化是推动汽车半导体增长的主要驱动力，随着电动汽车数量的增多及智能驾驶的不断渗透，预计至2025年，全世界汽车半导体市场容量将从2017年的345亿美元

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  根据中国汽车工业协会的统计数据，2013年，中国汽车全年产销量双双突破了2000万辆，连续第五年蝉联全球第一。美国汽车专业调查公司IHS Automotive预计，今后五年，中国汽车产量预计将稳步增长，有望于2019年突破3000万辆。然而，和国际厂商相比，本土整车和零部件厂商技术发展起步时间较晚，技术实力还有待提升，因此，他们必加快研发技术进步的步伐，才能逐步提升市场竞争力。 据此，2014年11月6日，英飞凌于上海召开汽车电子开发者大会，汇聚本地强大科研机构和一流科学技术人才的研发力量，为本土汽车零部件及整车企业和科研机构之间搭建了一个交流平台。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子事业部负责人及高级总监徐辉女士向我们详细讲解

  Ingineerix在Youtube上面发布了一个视频         里面有介绍Tesla在里面设置的一个隐藏的信号诊断和监控界面。我和士东讨论过，其实在未来的通信管道化的EE系统的开发里面，很多事情慢慢在起着变化。     Tesla在大屏里面做了一个调试界面，把总线上的所有信号以序号的形式进行索引。 A打头的是以应用形式形成组一组信号组     B打头的大部分是电池管理系统的相关信号   这是Drive Limit设定的相关参数     这是在当时的电池状态下，实际设定的电池保护值   最大充电电流191A（这个数值是随电池状态变化的，实际的数值在跳）   最大放电电流时1200A 最大

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  如今汽车电子的发展的新趋势是怎样的？就这样的一个问题，Spansion公司微控制器与模拟业务部门市场部营销总监王钰介绍到，汽车的模型库的开发工具会慢慢的重视，从人机界面HMI来联想，对于图形控制的芯片的需求慢慢的变多，从过去的2维的图形控制芯片，到现在三维图形控制芯片，以及慢慢的变多的客户追求高清显示，所有的这些都需要图形控制芯片来完成；另外汽车对环境的保护要求慢慢的升高，EV和HEV会是整个汽车行业发展的新趋势；所有的EVHEV其中最关键最核心的技术就是电源控制和电机系统，以及低功耗，这个是对所有的车载的芯片所要求的一个最基本的参数。另外，还有一个比较大的趋势就是多核系统管理会慢慢的普遍，特别是在目前的生产里面，双核系统会是将来的主流，特别是在

  “他们说什么，都得听着。当然这样企业也能往前走，但就是受制于人，成本怎么降不下来，反应的时间也慢。”奇瑞乘研一院院长刘慧军所说的这段话，汽车行业的人一听就明白指的是，由于中国本土汽车零部件供应商整体技术能力不够，所以中国汽车厂商在一些关键的高端零部件上只能依靠那些国际大品牌。所谓店大欺客，这些国际厂商是绝不肯为了中国的一家厂商做出修改的，当然更不会接受议价。 事实上，近几年来，汽车电子已经在汽车向安全、舒适、环保的发展中起到了关键作用，汽车电子科技类产品在整车中所占成本的比重慢慢的升高，在高档车中能达到40%甚至更高。中国汽车厂商要从质量和成本上提升产品的竞争力，就必须依赖于汽车电子方面的发展。也许是尝够了受制于人的滋味，

  近年来随着汽车的不断普及，车灯方面也在持续不断的发展，由最开始的卤素灯发展为氙气大灯，再到现在的LED大灯和矩阵式LED大灯。 车灯对于汽车不仅是外观件更是汽车主动安全的重要组成部分。灯光在保证照亮前部道路的同时，还要确保不对对面车辆产生眩目影响。同时需要针对不一样路况和不同载荷引起的灯光偏离做调整，这就需要有车灯调光系统来保持装车后车灯的照射光型。 下面将带着大家跟小戴一起拆解看看采用FP7208 升压LED驱动模块做的升压车灯方案。 01 LED车灯的内部组成结构 车灯内部组成：远近光灯，驱动板，散热器，远近光切换模块。 车灯内部组成图 02 驱动板详解 驱动板上由LED升压驱动模块，LED降压驱动模块，以及其它组件

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